正在施工的轨道交通九号线红岩村站消防竖井。记者 姚延洋 摄
近日，记者看到，在轨道交通九号线一期工程红岩村站项目4号出入口处，工人们正在有条不紊地进行打钻、立拱、喷浆等施工。该项目技术负责人告诉记者，目前工程进展顺利，已完成整体产值的70%，预计将在2021年2月全部完成。
红岩村站位于渝中区与沙坪坝区交界处、经纬大道和沙滨路之间，轨面最大埋深超过100米，拱顶最大埋深约86米，建成后，将成为全国埋深最大的轨道车站。
“车站共设两座风道，4个出入口（其中2个为预留），一个换乘通道，7个安全出入口。”项目技术负责人介绍，其中2号出入口位于下土湾路，可直接连通沙滨路，4号出入口位于经纬大道，2号出入口与4号出入口垂直高差超过141米，极具重庆山地特色。
除了通过2号、4号出入口进出轨道站，项目还设置有高速电梯，市民通过高速电梯进出轨道站，更便捷省时。
“以4号出入口为例，全长约320米，乘电扶梯进入轨道站，用时接近10分钟。而高速电梯提升高度约102米，以每秒2.5米的速度运行，大约40秒就能进入轨道站。”项目技术负责人说。
根据规划，轨道站将在直径约14米的消防竖井内，设置1部消防电梯和3部客梯，每部电梯可乘坐约23人。目前，消防竖井已经贯通，预计今年11月底完成所有土建项目。
“红岩村车站施工通道洞口紧邻上土湾路和沙滨路，且位于陡峭边坡上，可用地块少，施工难度大。”项目技术负责人告诉记者，为解决这一难题，工程将2号出入口兼作为车站施工通道，有效节约了工期和投资，缓解了施工用地紧张难题。
同时，项目还面临车站埋深大、开挖断面大、出入口长、坡度大，设计及施工难度大；车站跨越渝中区及沙坪坝区，部分附属结构在九龙坡区，管网多、产权单位广，距离居民区近，协调难度大等难题，为此，项目施工方严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，有效降低了施工对周边环境和居民生活的影响。
